姑苏市运输公司属于承包制，具体经营方式是公家单位监管，由私人购买车辆运营。 十几、二、三十年前，在地铁和城郊铁路已经高铁都没有开通时，运输公司可以说是姑苏非常大的一块蛋糕。光是车票费，每年的盈利便让宋家赚个满盘满钵。 宋家也正是靠运输公司起家，这才后来居上，逐渐和姑苏的老牌家族黄家鼎力，成为仅次于黄家的大家族。 但近十几年由于地铁、城郊铁路和高铁的逐渐开通，运输公司的经营状况是山河日下，一天不如一天。 毕竟相比于价格便宜和略贵却舒适又快捷的地铁和高铁，没有人会选择再做大巴车。 除此之外，因为姑苏经济越来越好，姑苏市民买车的也越来越多。在私家车泛滥的同事，拼车和打车也变得便宜和实惠。 很多情况下，有时候拼车回乡下甚至要比坐大巴车还省钱。 这么一来，运输公司的经营状况就更差了。所以这些年运输公司在宋家营业额所占的比例也越来越小，最终由家族直接掌控，变成了宋梓萱的父亲单独掌控。 这还是因为运输公司是宋家的根本，宋家老爷子还活着，所以宋家不能抛弃运输公司这个鸡肋。 否则改做金融和贷款生意的宋家，早就抛弃运输公司这个费时费力还不赚钱的企业了。 相比于运输公司这样的实业，金融贷款和房地产这种行业，那真是又赚钱又轻松。 宋老爷子活着，宋家是没一个人敢提出要抛弃运输公司。毕竟运输公司是宋老爷子一手创建，正是宋老爷子通过运输公司赚到第一桶金，宋家才能强势崛起。 宋老爷子对运输公司已经产生了感情，如果宋家小辈抛弃了运输公司，那势必会引起宋老爷子的不爽，导致宋家出问题。 此刻运输公司大部分客车的上座率都不足三分之一，和曾经的人满为患比，实在是冷清太多。 曾经宋老爷子年轻时，他们为了抢夺运输公司的运营，私下里多次发生械斗，不知砍死砍伤了多少人。 而现在，别说为运输公司的归属权砍人了，恐怕就是想找个接盘的下家都不好找。 按照宋家几个二代中年人的估计，等宋老爷子走后，运输公司也就只能折价卖给公家，由公家赔钱运营了。 毕竟运输公司必须存在，但没有私企会赔钱经营。最终接盘的，也只能由拨款支持的公家。 运输公司由宋家掌控，至于线路的加盟模式，则是由司机买断线路，自己买车运营。或者司机从宋家租车运营。还有一些客流较多的线路，则是宋家雇佣司机开车，由宋家直接掌控。 零零年最火的时候，买断一条线路一年的运营资格，那都需要几十万上百万。而现在，几万就可以！ 此刻，城北运输分公司的城北客运站外。 “黄少，这便是城北客运站，由宋家直接掌控的一个客运站。这个客运站算是四个客运站里运行稍好的一个客运站，Ｍ.ｄAＯＪuHｕIＳhＯU.ｃＯＭ